上汽、阿里“撑腰”！智己汽车前7月销量刚破千，将如何突围？
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撰文|蜜妹儿&编辑|凯
这是@闺蜜财经的第1103篇原创
颓废的2022年，红火的行业屈指可数，新能源汽车相关算是一个。
最近各大厂商陆续发布7月的产销快报，造车新势力表现依旧亮眼。更值得关注的是传统厂商。俗话说得好，船大难掉头。
传统车企新能源汽车造得如何，某种程度上可能决定了其在行业变革中，是否能长久屹立潮头。
蜜妹注意到，在上汽集团7月的产销数据里，多了一个品牌的席位——智己汽车。今年，蜜妹在朋友圈流量广告里大概见到了数十次该品牌。这让我不禁好奇，智己汽车到底咋样？
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翻开智己汽车的股东名单，阵容不可谓不豪华。
既有大国企上汽集团坐镇，又有上海浦东新区相关方面“背书”——持股72%的上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙），为上汽集团与上海张江高科技区开发股份有限公司等成立的合资公司，后者持股25.0%，实控人为上海浦东新区国有资产监督管理委员会。
还有互联网顶流阿里巴巴加持。光看这个，蜜妹感觉智己汽车想不成功都难。
智己汽车科技有限公司成立于2020年12月25日，对于彼时已经打得火热的新能源汽车行业而言，算是后来者。
但智己汽车规模发展颇为迅速，企业预警通显示的该司参加社保人数为1260人。
含着“金钥匙”出生，智己汽车似乎不用为钱发愁。就在8月初，智己汽车还官宣
完成A轮股权融资协议签署。
具体融资详情暂未披露，已知是由交银集团旗下股权投资平台交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资；同时引入工银投资、国家绿色发展基金、中信证券投资等多家机构。
据报道，此轮融资完成后，智己汽车估值将达到近300亿元。成立才不到2年，估值这么高，真是把公众期待值拉满了。
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不过，从首次公布的产销数据来看，智己汽车似乎又有点把蜜妹期待值回拉了一些。
数据显示，智己汽车7月生产1318辆，本年累计2114辆，单月销售816辆，本年累计1051辆。
官网显示，目前智己的量产车型主要为L7，有两个款式可选，官方报价为36.88万-40.88万元。
要知道在量产前，智己的L7已经宣传了很久，且赚足眼球。公开信息显示，2021年4月，智己L7预售车型就已正式公布，预售价格为40.88万元。
接着2021年8月，智己汽车首次登陆成都车展，此后有报道说，3000台智己L7天使轮版预售收官。
2022年1月，智己汽车体验中心（广州乐峰广场）正式开业。今天（8月9日）蜜妹在其官网数了下，目前智己汽车在34座城市共有体验中心67家，大部分分布在长三角多城及其他一二线城市。
背靠华丽股东、也不缺钱、按理说也不会缺产能。加上这样的规模和宣传周期，在2022年新能源汽车窗口期，7个月1051辆的数据，是不是显得平庸了一些？
当然也要考虑到上海此前的特殊情况，以及高端定位注定的受众相对较小等问题。
另外，犹记得在L7立项时，联席CEO刘涛就对研发团队提出的其中一个指标是：最像人的高阶智能驾驶辅助功能。
2021年，上汽集团领投了智能驾驶公司Momenta C轮的5亿美元融资。此后研发了IM AD智能驾驶辅助系统，提出Door to Door Pilot概念，宣称能实现端到端主要场景无缝的智能驾驶体验。
但在首批交付的L7只有全速域自适应巡航、车道偏离辅助等基础包功能，其他更高阶功能将在后续通过OTA持续迭代。“后续”这一杆子又不知道是何年何月……
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实际上，在智己汽车前一波的大力营销里，似乎就出现过“翻车”情况。
比如3000台智己L7天使轮版预售，有点玩砸的迹象。据媒体报道，此前的2022年5月，102名智己“天使轮”车主发布联合声明维权，要求智己官方就“天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺”“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”“车展发布会和广告宣传多项未兑现”“官方App社区管理混乱”等问题给予正面回应。
要知道官方的宣传里，“天使轮”只有3000台，100多名车主联合维权，相当于占了总群体的3.4%。
如有媒体所报道的，智己汽车的短板非常明显：没有豪华车市场的经验，缺乏“蔚小理”起家时粉丝经济的助力。
但在靠资本砸钱的新能源汽车市场，智己汽车也有着诸多优势，后续的事情谁也说不好。
风口稍纵即逝，如果不抓住可能面临掉队。至少从首次发布的数据里，蜜妹尚未看到智己汽车的过人之处。
而新能源汽车的高端市场已经开始竞争白热化了，今年各厂商新出的30万+车型也是众多，智己汽车将如何突围？
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